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讓黃金水道最大限度發揮“黃金”作用

2017-04-27 來源:蕪湖日報

 

    今年3月份,皖江物流蕪湖港務公司集裝箱吞吐量首次月度突破6萬標箱大關,完成62678.75標箱,同比增長18.16%,刷新單月集裝箱量歷史紀錄,蕪湖水運綜合樞紐優勢進一步突顯,這也為蕪湖打造內陸開放新高地提供強有力的平臺支撐。

    長江黃金水道是蕪湖最大的交通優勢,200公里長江岸線也是不可多得的資源,蕪湖已獲批為國家糧食、肉類、木材等進境指定口岸,大通道、大平臺、大通關建設,讓蕪湖的開放優勢更加明顯。我市“十三五”發展規劃提出,發展鐵水、公水、干支直達、江海聯運等多式聯運方式,全力推進皖江航運中心和安徽外貿主樞紐港建設,不斷增強港口的集聚和輻射能力,努力將蕪湖港打造成安徽水上門戶、長江中下游江海多式聯運綜合樞紐和上海國際航運中心的重要喂給港。

 

    強化合作提升港口樞紐地位

    共享發展才能實現合作共贏,早在2014年,蕪湖港與上港集團強強聯合,有力推動了蕪湖港集裝箱物流業務跨越式發展,近幾年實現年均20%以上的增長。

    3月31日,118輛轎車從“長航江和”號汽車滾裝船緩緩駛入朱家橋碼頭,這是蕪湖港聯手北京長久物流股份有限公司、上海臨港現代物流經濟發展有限公司在蕪打造汽車江海聯運樞紐港項目。

    長久物流公司總裁李濤認為,蕪湖作為長江中下游一個重要的港口城市,地理位置得天獨厚,公鐵水交通體系發達,中轉條件非常便利,且擁有奇瑞汽車這樣國內最具代表性的自主品牌汽車制造商,建設江海聯運樞紐區域中心基礎條件優良。上海臨港現代物流副總經理馮國明也表示,與蕪湖港合作可以實現江進海與海進江的最佳資源互補與聯動。三方將依托蕪湖港在長江沿線的區位優勢、公鐵水集疏運體系和腹地汽車產業基礎,合力推進江海聯運滾裝航線,構建汽車聯運中轉基地。

 

    輻射腹地實現“皖貨皖出”

    作為國內最大的內河煤港,萬噸海輪可直通40多個國家和地區,蕪湖港還承擔著安徽省外貿樞紐港的重要職責。近年來,我市加強與省內港口聯動,積極開拓市場腹地,努力做到“皖貨皖出”。2016年,蕪湖港貨物吞吐量突破1.3億噸,貨物吞吐量占全省總量的25.2%;集裝箱量達60.2萬標箱,集裝箱量占全省總量的52.3%。

    針對我省仍存在集裝箱箱源流失問題,我市開辟了多條合蕪支線、皖江支線,重點推進蕪湖港與合肥港集裝箱運輸合作,共同打造合裕精品航線,就物流成本價值洼地的合理區間及加大水路優惠獎勵政策的幅度達成一致,形成具有高效、便捷、成本優勢明顯的集裝箱水運通道,吸引合肥地區更多的外貿貨源由陸改水、由寧改蕪,從蕪湖港中轉,增強蕪湖港輻射能力和品牌效應。

 

    資源整合向現代物流邁進

    近兩年來大宗貨物的進出明顯減少,港口企業吃不飽已成為不爭的事實。如何避免惡性競爭,市港航部門征集推行蕪湖港區域碼頭整合意見,鼓勵企業抱團取暖,并開展長江沿線非法碼頭專項整治,維護水運市場秩序。

    企業內部也在整合資源,打造多式聯運。朱家橋碼頭目前正在實施增加汽車到發作業功能的朱家橋鐵路專用線站場線路改造工程,改造方案已經獲得上海鐵路局批復,計劃5月份完工,朱家橋港將真正成為汽車公鐵水多式聯運物流基地。

    業內人士認為,港口將迎來一段產業轉型升級期,港口企業必須加快轉型加快升級,由碼頭運營商向綜合物流服務供應商轉型,將服務延伸包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能,建設成門到門全程綜合物流體系。

    下一步,我市將以岸線資源管理為抓手,提高港口要素生產率,通過規模化和技術進步來提升碼頭岸線利用率;以提高港口生產力和經濟效益為導向,力推企業向現代物流方向發展。  (記者 楊正毛)


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